(1) Lapinė spyruoklė: sudaryta iš kelių nevienodo ilgio ir kreivumo plieninių plokščių, sukrautų kartu. Po montavimo abu galai natūraliai linksta į viršų. Be buferinio poveikio, lakštinė spyruoklė taip pat turi tam tikrą slopinimo efektą, o išilgai išdėstyta ji taip pat atlieka nukreipimo ir jėgos perdavimo funkciją. Ne-nepriklausomose pakabose kaip elastingi elementai dažniausiai naudojamos lakštinės spyruoklės, todėl nebereikia kreipiamųjų įtaisų ir amortizatorių, todėl konstrukcija yra paprasta.
(2) Spyruoklė: turi tik buferinį poveikį ir dažniausiai naudojama nepriklausomose lengvųjų automobilių pakabos sistemose. Kadangi jame nėra amortizavimo ir jėgos perdavimo{2}}funkcijų, jame turi būti specialus amortizatorius ir kreipiamasis įtaisas.
(3) Dujinė spyruoklė: kaip elastingą terpę naudoja dujas, o kaip jėgą perduodančią terpę – skystį. Jis turi ne tik gerą buferinį pajėgumą, bet ir amortizatorių, taip pat gali reguliuoti važiuoklės aukštį, todėl tinka sunkiasvorėms transporto priemonėms ir autobusams.
(4) Sukimo strypo spyruoklė: vienas iš spyruoklinio strypo pagaminto sukimo strypo galas yra pritvirtintas prie važiuoklės, o kitas galas yra prijungtas prie rato per pasukamąją svirtį. Jame naudojama sukimo strypo sukimo deformacija, kai ratas atšoka, kad būtų sukurtas buferinis efektas, todėl jis tinkamas nepriklausomoms pakaboms.
